自主品牌市場份額再萎縮 長城成最大贏家

　　【太平洋汽車網 行業頻道】盡管經歷了去年9-12月四個月的大幅反彈，但仍難以挽回自主品牌全年市場份額再萎縮的事實。

　　據中國工業協會統計數據顯示，2012年自主品牌乘用車銷售同比增長6.10%，占乘用車銷售總量的41.85%，占有率比上年同期下降0.38個百分點。這已經是自主品牌乘用車市場占有率的再次下滑，比2010年的45.60%下滑了3.75個百分點。

　　整體市場萎縮的背后當然也是幾家歡喜幾家愁。長城汽車首次奪得自主品牌車企狀元寶座，以昔日的老大奇瑞卻在三年的蟄伏期后遲遲未見崛起的曙光。

　　在長城、奇瑞、吉利這些自主陣營隊伍中，一汽、上汽、東風這些中國汽車界的巨無霸在自主品牌方面也開始發力，這或許也將成為中國自主品牌未來發展的一大變數。

　　長城汽車成最大贏家

　　要說2012年中國車市自主品牌最大贏家是誰?長城汽車可以說是當仁不讓。最新銷量數據顯示，長城汽車2012年全年銷量為62.5萬輛，同比增長高達28.3%，幾乎是中國車市整體增長的7倍左右，同時也遠遠超過自主品牌乘用車整體6.10%的增幅，最終一舉多得自主品牌銷量冠軍。

　　談及去年的車市，長城汽車一內部人士表示，長城汽車的銷量表現與SUV、尤其是哈弗H6的持續放量分不開。在該公司去年的高增幅中，長城SUV銷售28萬輛，同比增長71%。哈弗H6目前月銷破萬。到2012年是長城進入SUV領域的的第10個年頭，2003年以來哈弗SUV已經連續10年奪得中國SUV市場的銷量冠軍。

　　該人士還透露，隨著哈弗SUV保有量即將突破100萬輛，長城汽車有意在2013年上半年將哈弗品牌進行獨立發布，這意味著2013年哈弗將成為繼路虎、JEEP之后的第三個專業SUV品牌。

　　不過，2012年增幅最大的企業要數力帆汽車，同比增幅高達33.72%。一位接近力帆企業的業內人士表示，這一方面與力帆去年的基數不高有關，另一方面，出口可以說在力帆整體銷量中占據大頭。據統計，2007年至2011年，力帆汽車出口數量從4990輛上升至45900輛，增長率達819.84%。據力帆官方介紹，今年力帆汽車全球出口達5.3萬輛，2013年將達到7.5萬輛。到2015年，力帆汽車的年出口目標為12萬輛。

　　與長城汽車的得意相比，昔日自主品牌老大奇瑞汽車的日子就不那么滋潤。據統計，2012年奇瑞汽車全年銷量為56.33萬輛，同比下滑12.22%，成為自主品牌中同比下滑最大的一家。奇瑞汽車銷售公司一負責人表示，這幾年奇瑞一直處于調整期，不過，隨著新風云2的上市，意味著奇瑞第二代產品正式拉開了上市的序幕。2013年，奇瑞汽車將正式開始發力。

　　多年徘徊在盈虧邊緣的華晨中華2012年推出的華晨中華V5表現不錯，同時，華晨利用“寶馬”這個親家資源，網羅了多位資深專家，比如在沈陽中華工廠擔任總經理多年的德國人阿茨勒就來自寶馬、曾在寶馬工廠工作37年的品質管理大師鮑曼，也在退休后第一時間即被華晨“請”到了華晨，負責中華轎車的品質管控。從中華V5來看，華晨也在自主研發上做出了突破。

　　另一家安徽的重點車型江淮汽車在2012年也結束了其多年的增長狀況，首次出現負增長。不過，對此，江淮乘用車轎車銷售公司總經理李建華表示，這與江淮在2012年實施的從批售量轉向實銷量有關。從實銷量來看，江淮乘用車整體還是增長的。

　　墻內開花墻外香

　　其實，在進一步分析自主品牌的銷量構成可以發現，出口在自主品牌去年的整體銷量中貢獻不小，大有墻內開花墻外香的勢頭。

　　據統計，據中國汽車工業協會統計的汽車整車企業出口數據顯示，2012年汽車整車出口明顯增長，共出口汽車105.61萬輛，同比增長29.7%。其中，奇瑞全年出口量達16.67萬輛，位居我國自主品牌汽車出口第一位。吉利汽車2012全年出口10.03萬輛，同比增長164%，遠遠超額完成全年6萬輛的出口目標。

　　更重要的是，自主品牌出口已經在從走出去到走進去。據不完全統計，到2012年，奇瑞汽車已在海外建立了17家工廠。繼奇瑞和華晨分別在埃及建廠后，2012年，吉利也計劃在埃及建CKD組裝廠。長城汽車將在印度建立一家獨資工廠，計劃2016年投產。長城汽車海外CKD工廠已有近20家。

　　集團大佬發力自主品牌

　　另外，在中國自主品牌未來的發展中，還有一股力量不容忽視。汽車行業的“十二五”規劃中 “至2015年，自主品牌銷量要占到整體銷量的50%”更是讓各大集團在自主品牌的打造上不遺余力。

　　根據東風汽車發布的年報，去年東風自主品牌商用車銷量為60.6萬輛，自主品牌乘用車銷量為51.5萬輛。自主板塊的年總銷量已超過100萬輛。大自主戰略已經成為東風集團下一步工作的重點。

　　上汽集團公布的數據也顯示，去年上汽自主品牌汽車共完成了200017輛的銷售量，完成了2012年年初定下的自主品牌“年銷量20萬、銷售額200億”的雙目標。雖然絕對量還不大，但上汽乘用車自主品牌汽車單車均價達到10萬元，這可以說是多年來橫亙在自主品牌頭上的一塊無形的天花板。同時，上汽乘用車達到年銷量20萬輛的時間僅用了5年半時間。

　　去年，一汽集團被東風反超退居第三，其中自主品牌表現不力可以說是一個主要原因之一。相關數據顯示，一汽集團奔騰品牌2012年銷量大跌超過30%，不僅沒有大幅增長反而有萎縮跡象，大幅拉低了上市公司一汽轎車的利潤。而其全新自主歐朗月銷量也僅得3位數。

　　目前，十二五規劃正進行到關鍵階段，各大集團也開始發力自主品牌。以一汽集團為例，目前，一汽集團從旗下合資公司調配了多名高管前往自主品牌板塊，旗下最重要的紅旗品牌今年將正式面向普通消費市場，同時，還將推出紅旗的高端SUV車型，加上此前發布的紅旗H7，這一產品組合將征戰高端市場。根據一汽集團的“十二五”規劃，到2015年，一汽集團的產銷目標為400萬輛，其中自主品牌的銷量目標為200萬輛。

　　(文/網易汽車)